芯榜-芯片排行榜1、芯榜访谈100期：化整为“0”，从“芯”出发
2、【芯智驾】借补贴退坡反转登顶，磷酸铁锂占6成国内锂电市场份额
3、标准型MLCC市场价格跌至冰点
4、外媒：美银行界认为供应链中断是“暂时的”
5、稳坐手机市场龙头！苹果拿下全球75％获利
6、台积电生意做到俄罗斯：自研 Baikal-M 处理器采用 28 纳米打造
1、芯榜访谈100期：化整为“0”，从“芯”出发
不忘初心，方得始终。
怀着“沟通国内外产业链”的初心，爱芯榜王牌视频节目——《芯榜访谈》从无到有，从第1期到100期，破茧成蝶、实现自我的同时，也成功在业内“拥有姓名”，视频作品远播海内外，获得众多业内大拿拥趸。
100期·成长的洗礼
从2020年10月上线至今，时间的车轮走过将近一年。
这一年，在波云诡谲的国际局势之下，半导体产业依旧是全球“夜空中最亮的星”。
这一年，半导体产业如火如荼，缺芯扩产焚膏继晷。
这一年，芯榜访谈采访了国内外近30多名业内专家，他们以专业、客观、独家的视角带给我们灯塔般的指引。
这一年，芯榜访谈也终走过稚嫩，褪去青涩，并且收获颇丰。
破万，破五万，破十万…不断变更着的播放量见证着我们的成长。
综合后台播放量显示，单集平均播放量高达5W，单集最高播放量已超12W。
佳绩使人振奋，但我们更深知，成绩不是用来驻足观赏的，而是用来不断刷新的。
不进则退，这是我们迎接未来的态度。
100期·变与不变
100期内容的相继出炉，量变终迎来质变。
在选题角度上，我们更开阔、大胆、刁钻了。
譬如，全球排名三甲的纯代工厂格芯在即将IPO之际，却遭遇了一场和旧相识IBM的诉讼官司。双方互相指责对方没有履行当年约定的义务，孰是孰非？为此，芯榜访谈邀请到EnderleGroup主席兼首席分析师RobEnderle解读这段“塑料”代工情。详见芯榜访谈第77期：外包=失控？IBM与格芯的“塑料”代工情。
再有，印度市场是众多手机厂商眼中可以淘金的“富矿”，然而无论在4G时代还是5G时代，印度国内都没能孵化出有影响力的手机品牌，原因何在？芯榜访谈独家采访了著名数码市场分析机构Counterpoint研究主管TarunPathak带来深度解读。详见芯榜访谈第67期：不断溃败的印度本土手机品牌，是否还有未来？
在专业技术的采访上，我们更深入、严谨了。
精简而开源的RISC－V技术，随着IoT时代的到来或大有可为。对此，芯榜访谈邀请到Codasip高级市场总监罗迪(Roddy Urquhart)就RISC-V开源的方方面面进行深入探讨。第90-93期总共四期的内容，便探讨了开源未必节流，RISC-V真的“廉价”？开源架构的前车之鉴——所有权问题一系列问题。
在热点事件的解读上，我们更及时、也更“有料”了。
马来西亚半导体产业是整个东南亚群像画册中的重要角色之一，和新加坡、印尼等国有着极为紧密的联动性。然而，今年以来，“大马”却面临着边界管控、疫苗接种、病例隔离等考验。为此，芯榜访谈邀请到马来西亚半导体行业协会（MSIA）主席将解读当地疫情防控对全球半导体产业链的影响。详见芯榜访谈第88期：马来西亚疫情为何刺痛全球半导体产业链？
今年7月，《华尔街日报》爆出英特尔有意收购格芯一事引发了全球半导体业内的热议。就此次收购的可能性本身来说，更值得玩味的是英特尔如何拓展其代工业务的新动向，全球芯片制造产业链重组有“山雨欲来”之势。为此，芯榜访谈邀请到EnderleGroup主席兼首席分析师RobEnderle，剖析背后的真相。详见芯榜访谈第76期：英特尔考虑联手格芯？是谁点燃了导火索？
可以看到，历经一年的探索和实践，我们的内容更丰富了、视角更刁钻了、解读更深入了、覆盖面也更广了。
但同时，不变的是，我们对产业的热忱，对技术真知的探索，对事实真相的挖掘，对商业逻辑的剖析。
想要了解更多视频内容，可以移步芯榜访谈视频合集进行观看。
100期·所得与期许
从第1期的一炮打响，到100期远播海内外，芯榜访谈获得了众多业内知名人士的好评。
曾接受芯榜访谈的Objective Analysis董事长、资深存储产业分析师Jim Handy（详见芯榜访谈95、96、97、98期内容）在我们的视频制作完成后如此赞誉：没想到芯榜访谈视频节目质量如此高，非常感谢芯榜访谈提供的精彩视频。
全球著名半导体分析机构Yole Développement主席兼首席执行官Jean-Christophe ELOY
不仅欣然接受芯榜访谈的采访，而且在采访视频出来之后也对节目表示了肯定，并在自家twitter上进行广泛宣传。
Codasip公司的CEO在看完其高级市场总监罗迪(Roddy Urquhart)接受芯榜访谈的视频后表示，特别喜欢芯榜访谈的四个视频采访，并希望放在社交媒体平台视频系列中。同时，还表达了进一步合作的意愿。
……
观众的喜爱和肯定是对我们最大的鼓舞和激励，未来，我们亦将源源不断地注入新的内容和能量，以飨观众。
100期，是成长史上的一次小小里程碑，也让我们更坚定了未来的方向；
100期，我们将化整为“0”， 从“芯”出发。
从101期开始，我们将作出新的视频改版，以全新的面貌出现在大家面前。
欢迎新老朋友继续关注，你们的支持将是我们创作最大的动力！
关于爱芯榜资讯业务
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自2008年成立起，芯榜网成功打造了包括芯榜访谈、芯人物、芯调查、芯视野、芯观点、芯历史、IPO价值观、芯融资、等多个重磅节目及专题，全面、及时、专业地报道行业动态是芯榜网的核心追求。
（校对/holly）
2、【芯智驾】借补贴退坡反转登顶，磷酸铁锂占6成国内锂电市场份额
芯智驾──集萃产学研企名家观点，全面剖析AI芯片、第三代半导体等在汽车“大变形”时代的机会与挑战！
芯榜网消息，动力电池路线之争从未停止，三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂是国内企业主推的4条路线。在政策推动下，三元材料力压磷酸铁锂渐渐成为市场主流。但进入2021年以来，磷酸铁锂一改此前颓势，快速增长，并先后在5月、7月，分别在产量、装车量上超越三元材料。
9月磷酸铁锂电池产量及装车量再次大幅增加，结合近几个月数据，磷酸铁锂的增量越来越多，与三元材料的差距也不断增大。锂电池行业分析师陈磊表示，政策退坡后，磷酸铁锂与三元材料回到了同一起跑线上，而磷酸铁锂凭借更低价格、更高寿命、更安全应用的特性，获得了车企的更多青睐。
补贴褪去，磷酸铁锂凭借三大优势逆袭反转
国内新能源汽车动力电池技术路线主要有三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂4条，锰酸锂、钛酸锂目前产销量已微乎其微；而三元材料和磷酸铁锂不仅占据主要市场份额，彼此的市场争夺也从未停止，此前，三元材料力压磷酸铁锂，成为市场主流。不过，从今年5月份开始，磷酸铁锂电池首先在产量上重新反超三元材料，随后又于7月份在装车量上超越三元材料。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新统计数据，磷酸铁锂电池再次在9月对三元锂电池实现产量、装车量双超越，且这一差距还在不断拉大，其中，磷酸铁锂的装车量已经非常接近于三元材料的产量。
今年1月-9月磷酸铁锂与三元材料产量、装车量走势
（单位：GWh，来源：中国汽车动力电池产业创新联盟）
锂电池行业分析师陈磊（化名）表示：“事实上，早在2020年，磷酸铁锂电池就展现出了超越三元锂电池的势头。”陈磊分析认为，与三元材料相比，磷酸铁锂的三个优势是它重返新能源汽车动力电池榜首的重要原因。
首先是安全性，磷酸铁锂电池具有更高的高温适应性，在放电过程中，内部稳定较外部温度高出30℃，电池并不会受损；而在遭遇结构性破坏时，磷酸铁锂电池也不易出现自燃、爆炸等现象。在比亚迪的一项穿刺实验中，三元锂电池从钢针扎入到爆炸仅需1.5秒；而在对刀片电池进行同样实验时，则无明火、无烟，电池表面温度也仅为30℃-60℃，远低于三元锂电池的500℃的表面温度，安全性显而易见。
其次是更高的使用寿命。得益于其超长的循环寿命优点，磷酸铁锂在经历2000次的0.5C倍率充电、1C倍率放电之后，电池容量仍能保持到93%。比亚迪表示，其新一代磷酸铁锂电池可提供8年120万公里的寿命保障。
第三则是成本优势。磷酸铁锂原材料更容易获取，成本低于三元锂电池。而随着新能源汽车产销量不断增加，三元锂电池所需的钴、镍两大稀缺原材料持续供应紧张，特别是今年，锂电池原材料价格持续上涨，导致三元锂电池厂商承载更大的成本压力。截至10月15日，电解钴价格已从年初的27万元/吨飙涨至38 万元/吨；电解镍再次调价1500元/吨涨至14万元/吨；磷酸铁锂价格虽然也在上涨，但目前7.4万元/吨的价格，仍显得更亲民。
“磷酸铁锂电池重获市场认可，是受市场检验的，如特斯拉国产Model Y标准续航版，采用磷酸铁锂电池后，续航里程仅较长续航版和高性能版缩短60公里，而价格却下降了7万元-10万元；全系采用磷酸铁锂电池的比亚迪汽车销量也非常不错，带动了其他车企跟进采用磷酸铁锂方案。我们认为，磷酸铁锂已经得到了各主机厂的青睐。”陈磊表示。
而真正让磷酸铁锂与三元锂重回同一起跑线的原因，是新能源汽车补贴大幅退坡。据了解，2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》提出，到2020年，动力电池模块比能量密度要达到300Wh/kg以上，“这意味着，能量密度越高，获得的补贴力度越大，而这一指标要求只有三元锂电池可以做到，这也是为什么此前三元锂电池获得快速发展的重要原因。”
但2020年后，补贴退坡逐渐归零，驱动三元锂电池发展的主要因素消失，取而代之的是市场机制，事实表明，市场选择了磷酸铁锂。陈磊表示，目前行业对能量密度的关注度已经大幅下降，无论是磷酸铁锂还是三元材料，能量密度天花板难以突破，而目前这两种技术方案中，磷酸铁锂装车能量密度主要为150Wh/kg，三元锂电池装车能量密度则为160Wh/kg，两者的差距并不大，在更低成本、更安全、更长寿命的需求下，磷酸铁锂回归，是市场的选择。
1月-9月不同能量密度电池装车量趋势（来源：中国汽车动力电池产业创新联盟）
根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，今年1-9月，＜125Wh/kg和≥16OWh/kg的两类能量密度的电池装车量比重整体呈下降趋势，特别是下半年，下降趋势加快；而125-140Wh/kg和140-160Wh/kg两个能量密度区间的电池装车量比重呈上升状态。其中，至9月份，140-160Wh/kg能量密度区间的电池装车量比重上升至市场第一位。
国际巨头入场，磷酸铁锂国内市场份额占比已超6成
在磷酸铁锂技术方案重回国内首位之时，国际动力电池大厂也宣布布局磷酸铁锂技术路线。
事实上，磷酸铁锂电极材料的特性首先由日本和美国科学家于上世纪90年代发现并研究，因其具有原物料来源更广泛、价格更低廉且无环境污染的特性，获得了美日等发达国家的推广使用。
不过，因其能量密度低的缺点，国外新能源汽车厂商更倾向于采用三元材料，特别是特斯拉早期与松下的合作，更推高了三元材料在电动汽车领域的地位。
2012年7月，累计亏损约7亿美元的磷酸铁锂巨头美国A123系统公司申请破产，这一事件标志着国际上磷酸铁锂技术路线走向没落。陈磊表示，目前除了中国大陆，海外市场的动力电池基本都是三元材料，磷酸铁锂早已没有在产业化。
而随着上游材料持续紧缺，三元材料的制造成本及使用成本不断攀升，为满足不断推高的电动汽车市场，海外动力电池巨头也已开始布局磷酸铁锂方案。
特别是现代、大众、保时捷、通用等全球知名品牌先后发生汽车自燃事件后，动力电池供应商LG化学被推向风口浪尖，更加速了海外市场重回磷酸铁锂方案的进程。其中，在现代汽车因自燃召回事件中，LG化学要承担1.4万亿韩元中的70%损失（约合56亿人民币）；而在通用汽车召回事件中，LG化学再次损失19亿美元（约合122.5亿人民币）。
据了解，LG化学在连续遭遇三元锂电池自燃事件后，已于2020年年底剥离成立LG能源解决方案公司，专注研发磷酸铁锂电池技术，根据海外媒体最新报道，LG新能源方案公司有望在2022年建设一条磷酸铁锂电池试验生产线。
近日，韩国另一家动力电池巨头也宣布进军磷酸铁锂领域，SKI CEO在10月5日表示：“我们正在考虑开发LFP（磷酸铁锂）电池。尽管其容量密度较低，但是在成本和热稳定性方面有优势。”
陈磊表示：“三元锂电池易燃的风险，正在加速全球动力电池市场切入磷酸铁锂市场，截至目前，全球排名前五名的动力电池企业中，宁德时代、LG新能源、比亚迪、SKI均已进入这一领域，仅剩松下尚未发布磷酸铁锂技术路线。不过，磷酸铁锂从布局到量产仍需一个较长的过程，至少需要一年时间的准备。”
而主机厂方面，也已提前开始导入磷酸铁锂电池。现代汽车10月8日表示，今年上半年已开始着手研发搭载磷酸铁锂电池的电动车，将在中国以外地区推出。10月14日，电动汽车公司Electric Last Mile Solutions, Inc.也宣布，已与宁德时代达成协议，将由后者为其供应磷酸铁锂电池。
本土造车新势力领军企业之一的蔚来汽车，其创始人李斌此前并不看好磷酸铁锂，但近日其发布的新一代电池专利中，却将磷酸铁锂电芯与三元锂离子电芯混合搭配，并取名为“三元铁锂电池包”。
需要说明的是，国内市场1月-8月汽车销量最好的10款BEV车型中，五菱宏光mini、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、比亚迪汉、欧拉R1、埃安S、奔奔、奇瑞eQ1、小鹏P7、荣威Clever等7款车均已配套磷酸铁锂电池。
显而易见，磷酸铁锂电池正火速回归上车，且势头迅猛。已有人士开始担心三元材料的未来前景；不过，在陈磊看来，磷酸铁锂不会取代三元材料，而是两者共存。
目前，国内动力电池企业基本都是磷酸铁锂与三元锂兼顾布局，即便是全系车型搭载磷酸铁锂电池的比亚迪，也有研发三元锂电池，并供应给福特汽车。两条技术路线兼顾，也被当成企业应对未来动力电池市场变局的措施之一。
在磷酸铁锂方面，“比亚迪影响力最大，不过产量却是宁德时代最高，国轩高科也是前三玩家”。磷酸铁锂电池正极材料国内出货量第一的湖南裕能招股书透露，今年一季度来自宁德时代的收入占其总收入的比重达58.07%，其次为比亚迪，比重为38.92%。
需要指出的是，虽然磷酸铁锂回归迅猛，但该方案的固有瓶颈依然存在，以能量密度来说，虽然以国轩高科为代表的企业已突破210Wh/kg瓶颈，但较三元锂电池350Wh/kg的能量密度峰值仍有不小差距。即便如比亚迪的刀片电池，通过结构改变确实可以提升能量密度并降低成本，但并没有从本质上改变磷酸铁锂的能量密度等短板。
磷酸铁锂电池同时存在低温环境掉电的情况，这对需要续航里程稳定的电动汽车来说，是不可绕开的问题。陈磊表示：“两条技术路线都有各自的优缺点，磷酸铁锂方案的不足，也给三元材料预留有足够的发展空间。”
陈磊进一步分析认为，在三元材料领域，国内的优势是产能庞大，但技术先进性却是国际企业稍有优势，这也是国际企业一直主打高端动力电池的原因，装载该类电池的车辆，可获得更稳定的驾驶体验，这对价格相对不敏感的高端车市场来说，影响并不大，“我们预测，磷酸铁锂与三元材料两种动力电池，未来市场份额将保持四、六开的趋势。”陈磊表示。根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新统计数据，9月份国内磷酸铁锂的市场份额已经达到了60.8%，而三元材料则下降至39.11%。（校对/James）
3、标准型MLCC市场价格跌至冰点
芯榜网报道，今年以来，各类芯片的缺货消息不断冲击电子信息行业，众多行业面临“停工停产”的问题，但相较于芯片价格暴涨，交期一再延长，被动元器件市场却是另一幅景象，特别是标准型MLCC，市场供过于求的情况尤为严重。
需求疲软，标准型MLCC市场价格大跌
事实上，自2017年标准型MLCC价格暴涨后就进入了去库存的阶段，2020年初和2021年初，在上游厂商控制出货，业内看好5G建设、智能手机发展带动需求的情况下，市场出现短暂回暖，代理分销商、下游工厂纷纷囤货，MLCC价格在短时间内出现较大涨幅。
不过，好景不长，作为MLCC的需求方，智能手机、电动汽车、5G建设等需求都不如预期，代理分销商、下游工厂开始去库存，缺货涨价的“面纱”被无情揭开，MLCC的市场价也只能重回降价模式。
据业内人士称，今年以来，以手机、PC为代表的消费电子市场需求放缓，同时下游厂商缺芯严重，工厂无法顺利运行。即使芯片到位，价格也过高，工厂并不愿意接单，导致大批MLCC订单被取消，整体MLCC的需求被抑制，特别是三季度以来，标准型MLCC产品价格下滑非常严重。
芯榜网了解到，目前整个行业对MLCC的行情并不看好。多数MLCC分销商都是高成本买进，却只能低价卖出，被割“韭菜”。所以，目前分销商和下游工厂一般只保持一个月左右的库存量，并不愿意备货。
在市场价格被MLCC原厂所左右的同时，原厂的出厂价也会被市场所扰。
原厂价格相对稳定，但价格战或将出现
芯榜网从某MLCC代理商了解到，作为标准型MLCC的主力供应商，国巨曾在今年3月份将MLCC的出厂价调涨15%，但其他MLCC供应商并未跟随，面对需求并不旺盛的市场，以及采取不涨价抢占市场的竞争对手，国巨又在今年9月份将价格调回，以获得更多订单。
这一消息在国巨参加券商论坛时也得到了确认，国巨表示，今年上半年针对大中华区代理商调涨10-15%，9月的策略性降价将价格调回，为公司主动营销策略，适用大中华区经销客户一般型的MLCC、芯片电阻，调整后的报价接近同业，并非杀价竞争，在大型的产能出海口如全球经销商、OEM／EMS客户方面，价格维持稳定，预期明年上半年价格可望保持稳健。
从原厂的角度来看，价格战确实并未出现。业内人士称，2021年以来，除国巨对出厂价略有调整外，其他厂商并未作出调整，预计后续整体价格也将保持相对稳定。
不过，这一观点并未在行业内达成共识。另一名业内人士称，目前，标准型MLCC产品在市场上已经到达冰点，部分 0402、0201小尺寸和104K以下的低容值产品，在市场上的价格已经比原厂的出厂价还低，但即使是价格大幅下滑，订单量也未能恢复。
除市场价格跌至冰点外，近年来，在标准型MLCC领域，包括三星、国巨、华新科等韩企和台企都有进行扩产，而风华、三环、宇阳、微容等国内企业的产能更是成倍增长，现阶段，部分厂商的产能已经开出，即将大量涌向市场，若市场需求未能顺利恢复，价格战或将一触即发。
日系品牌价格坚挺，但整体市场供过于求
虽然整体MLCC市场均处于供过于求的状态，但相对于标准型MLCC产品，被日本厂商把控的高端MLCC产品价格显得较为坚挺。
某日系品牌代理商透露，目前，车用、高容值、大尺寸、小尺寸等特殊物料整体市场需求并不旺盛，但该类产品价值高，公司代理的品牌价格稳定，部分高容值的价格还有上调，市场情况相对较好。
据了解，日系品牌专注于小型化、高容值、车用等高附加值领域，产品技术壁垒和客户仍可度较高。同时，日系品牌厂商在马来西亚、菲律宾等东南亚地区设有工厂，而在疫情的影响下，包括村田、太阳诱电等MLCC大厂都出现停工停产的情况，产能受限较为严重。
上述代理商进一步指出，由于特殊物料定制化程度较高，绝大部分都需要向厂家订货，交期已经拉长至6个月左右。
不过，由于标准品市场竞争较为激烈，现阶段包括三星、国巨、华新科等厂商都在加码特殊物料领域，而国产头部MLCC品牌厂商也投入大量资源进行布局，部分品牌的特殊物料产品价格也出现较大幅度下滑。
据某代理商表示，自三季度以来，由于三星高容值MLCC产品市场到货较多，下游需求较弱，市场价就出现了20%至40%的下滑。
其实早在今年7月，村田制作所社长中岛规巨接受日刊工业新闻专访时就曾表示，现在因为半导体全球短缺，许多客户都在大幅调高MLCC的库存水平，预期下半年市场库存足够后，MLCC价格可能下降。（校对/日新）
4、外媒：美银行界认为供应链中断是“暂时的”
参考消息网10月16日报道 据英国《金融时报》网站10月12日报道，美国规模最大的一些银行的首席执行官们说，困扰全球制造商和零售商的普遍供应链中断问题可能在未来几个月得到解决。
摩根大通首席执行官杰米·戴蒙在本周举行的国际金融协会会议上说：“明年这根本不会是问题。”戴蒙说，目前是最糟糕的时期，市场体系将就此作出调整。
报道认为，尽管如此，美国银行和富国银行的首席执行官在国际金融协会会议上发言时还是承认，他们最初低估了劳动力和原材料短缺会在多大程度上颠覆全球供应链。
美国银行首席执行官布赖恩·莫伊尼汉周二说：“当6个月前全国各地的客户向我提出这一问题时……你决不会想到此后情况会恶化至如此严重。”
富国银行首席执行官查理·沙夫对供应链受破坏的程度表达了类似的惊讶，但同时表示，他认为这些问题是“暂时的”。
报道介绍，来自华尔街的上述言论的背景是，拜登政府越来越担心供应链瓶颈可能拖累经济复苏。
据报道，白宫6月份成立了一个供应链中断问题工作组，尝试着手解决从运输到食品加工和半导体等领域的一些问题，但趋势尚未逆转。
5、稳坐手机市场龙头！苹果拿下全球75％获利
全球智能手机不断推陈出新，但苹果仍稳居市场龙头，根据市调机构Counterpoint最新发表的报告指出，iPhone第2季全球出货量虽然仅13%，收入却占整体手机市场的40%，获利占比更高达75%。
综合外电报导，Counterpoint报告显示，从智能手机出货量来看，第2季的第1名由三星夺下，占全球出货量的19%，小米超越苹果，成为全球第2大智能手机品牌。
第2季苹果iPhone出货市占率为13%，仅排名第3，销售额市占率为40%，但苹果获利占比达75%，显示iPhone 12系列机种销售强劲，即使如此，仍低于2020年第4季的高峰，当时iPhone收入占50%，获利更达到创纪录的86%。
Counterpoint指出，由于iPhone、Mac、iPad等苹果产品之间的互操作性高，提升消费者对品牌的黏著度，让苹果可以持续为其产品设定高额价格、维持高获利，预计苹果的营收未来仍会持续增加。
6、台积电生意做到俄罗斯：自研 Baikal-M 处理器采用 28 纳米打造
近年来，俄罗斯方面也在加强自研处理器的计划，当前最出名的当属贝加尔电子公司推出的 Baikal 系列。该系列之前采用 MIPS 架构，这两年转向 ARM 架构。在此情况下，日前该公司研发的 Baikal-M 系列处理器开始出货，只是首批只有 5,000 颗。
根据外媒报导，因为当前俄罗斯没有先进制程的芯片生产能力，所以 Baikal-M 系列处理器使用的是台积电的 28 纳米成熟制程来生产，内建 8 个 Cortex-A57 的运算核心，最高运算时脉为 1.5GHz。另外，其中采用 Mali-T628 MP8 的 GPU 核心，时脉为 750MHz，还支持双通道的 DDR4-2400 或者 DDR3-1600 记忆体，功耗不超过 35W。
报导强调，由于是前几年进行研发的处理器，Baikal-M系列处理器现在看起来并不怎么先进，其中包括架构制程技术都已经显得落伍。只是，对俄罗斯公司来说，芯片从研发到量产交货则依然是一个重要的里程碑。
当前，由于台积电的产能吃紧，俄罗斯的 Baikal-M 系列处理器的订单也不算多，2020 年底前总计才下单 1.3 万颗，2021 年则大概 10 万颗。所以，在台积电的制程优先顺序并不能保证，因此交货时间延后了 4 个月，现在才收到了首批的 5,000 颗芯片。不过，贝加尔电子公司表示，从 2022 年第 1 季开始，该公司预计每月交货 1 万到 1.5 万颗以上的芯片。只是，该公司现阶段并没有公布具体的客户名单。
