【芯智驾】新能源行业百年一遇的契机？动力电池回收的风口到来；

1、曝荣耀X20 Max最早将于11月登场

2、【芯智驾】新能源行业百年一遇的契机？动力电池回收的风口到来

3、匈牙利将建欧洲首个5G智慧铁路港 华为与沃达丰共建专用网络

4、诺基亚T20 10.4英寸Wi-Fi/4G平板电脑亮相

5、调查：苹果用户对iPhone 13和Apple Watch S7感到失望

1、曝荣耀X20 Max最早将于11月登场

芯榜网消息，据国内数码博主爆料，荣耀 X20 Max 手机暂定11月或12月发布，面向大屏手机市场。

此前荣耀在举办荣耀Magic3系列和荣耀X20发布会时，正式宣布了新一代大屏荣耀X20 Max，并表示敬请期待，其发布时间已经相当接近。

根据此前消息，荣耀X20 Max入网型号为KKG-AN70，预计采用一块7.2英寸屏幕，搭载联发科天玑1100芯片，内置6000mAh电池，支持66W快充。

据悉，去年的荣耀X10 Max配备7.09英寸屏幕，JDI LCD材质，支持RGBW阵列、DCI-P3色域、超分算法、护眼功能，号称2亿元定制，此外还有联发科天玑800芯片和5000mAh电池。

（校对/Jouvet）

2、【芯智驾】新能源行业百年一遇的契机？动力电池回收的风口到来

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芯榜网消息，国际能源署数据显示，到2030年，世界上上路的电动汽车将达到1.45亿辆，而2020年将达到1000万辆。另据Adamas Intelligence的数据，这些汽车共用1345亿瓦时的电池，一年内增长了40%。

除了电动汽车作为碳中和一环正被大力普及之外，未来电动汽车为了满足消费者对于续航里程、动力性能以及SUV尺寸和效用的需求，对于电池的要求也不断提高。

无疑这是动力电池厂商的大好时机，但产业结构性问题也造成动力电池供需失衡，导致高端动力电池长期供应不足，而低端处于过剩的状态。排开电池技术的发展滞缓，全球电池材料资源紧缺也是非常重要的因素。按照动力电池6年退役来测算，首批新能源汽车电池退役潮来临，一个千亿规模的潜在市场正成为新能源行业的下一个风口。

电池缺口

Adamas Intelligence总经理 Ryan Castilloux表示，疫情几乎没有影响动力电池迅猛的增长，在2021年的前五月里，全球道路上使用的汽车电池总容量超过了2018年全年。

根据IEEE Spectrum统计的数据显示，比亚迪、宁德时代、LGES、松下、三星SDI和SK创新在2020年下半年为乘用车提供了87%的电池和电池材料。在此期间，仅特斯拉就使用了22.5千兆瓦时的电池，几乎相当于其最接近的五个竞争对手：比亚迪、现代、奔驰、雷诺、大众的总和。

为了满足电动汽车日益旺盛的需求及对抗亚洲的主导地位，通用汽车正在俄亥俄州和田纳西州建厂，总装机容量为700千兆瓦，是特斯拉内华达州超级工厂的两倍。福特计划与韩国SK 创新合作，到2030年将北美产能扩大到140GWH(全球产能扩大到240GWH)。

而动力电池的需求缺口正逐步扩大，韩国新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406GWH，而动力电池供应预计为335GWH，缺口约为18%；到2025年，市场需求将提升至1400GWH，而缺口也将扩大到40%。

正如Ryan Castilloux所说，动力电池的“需求海啸”将给电池和电机材料供应链带来了前所未有的压力，导致锂、镍、钴、钕、镨、镝和铽的价格飙升。

生意社大宗榜数据显示，9月7日工业级碳酸锂华东地区均价为12.74万元/吨，与9月1日相比价格上调6.88%，9月7日电池级碳酸锂华东地区均价为13.48万元/吨，与9月1日相比价格上调7.32%；截止到9月8日，国内工业级氢氧化锂企业均价为14.47万元/吨，与月初价格相比上涨了19.23%，与去年同期相比上涨了164.63%。

证券分析师孙文胜表示，上游材料涨价的根本原因是资源稀缺，无法满足庞大的市场需求，这带来的直接影响是动力电池原材料价格暴涨，进而压抑产能。而制造动力电池所需的钴、镍、锂等核心材料，无一不是稀缺资源。

因而，整条电池产业链面临全球性问题。阿贡能源储存科学合作中心主任Venkat Srinivasan表示，要想满足电动汽车的需求，仅美国就可能需要在未来15年里建造20-40千兆瓦时工厂，新电池的总容量为太瓦。但目前，美国没有足够的材料来做到这一点，所以材料替代和回收将是实现这一目标的关键。

动力电池回收成新能源下一风口

动力电池原材料资源不光稀缺且一些重金属元素对环境会造成不同程度的污染，随着首批动力电池退役潮来袭，如何回收和利用好旧电池成为国家政府与产业链上下游共同需要关注的问题。

我国对于动力电池回收的法律法规及体系在近几年政府政策的推动下日趋完善。

2016年12月，工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》 （征求意见稿），明确了汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。

2018年7月，工信部、科技部等七部门联合印发《关于做好新能源汽车动力蓄 电池回收利用试点工作的通知》，决定在京津冀地区、山西、上海、江苏、浙江、 安徽、广东等 17 个地区及中国铁塔开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，并确定各试点地区相应的目标任务，这有助于建立相对集中、跨区联动的回收体系。

2020 年 7 月，工信部发布《2020 年工作节能与综合利用工作要点》，要求推动 新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设；深入开展试点工作，加快探索推广技 术经济性强、环境友好的回收利用市场化模式，培育一批动力蓄电池回收利用骨干企业；研究制定《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，建立梯次利用产品评价机制；依托“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，健全法规，督促企业加快履行溯源和回收责任。

今年国务院印发的《“十四五”循环经济发展规划》，提到将加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善动力电池回收利用溯源管理体系等内容。

光大证券在一份研报中指出，虽然顶层设计逐步在完善，但目前动力电池回收受到以下三个问题的掣肘，使政策开展较为困难：

1.电池残值量的测量标准难以估计：动力电池在循环充放电过程中电池容量会逐渐衰减，当衰减至 80%以下时，便达到退役状态。而目前对于动力电池的健康度 SOH（State-of-health）有很多种定义，包括根据容量衰减定义、根据剩余 放电量定义剩余循环次数定义以及根据内阻定义。因此政策制定者对于动力电池残值剩余量的标准测定标准存在一定困难。

2.金属价格波动影响材料回收经济性：金属价格的波动会最终决定动力电池回收市场的盈亏，而金属价格又是受资源供给、技术进步、下游市场综合因素所影响，存在技术周期、产能周期，故金属价格是动力电池回收的市场驱动的决定性要素， 既影响动力电池的商业模式，也影响政策制定和执行的有效性。

3.梯次利用技术标准：对于磷酸铁锂电池一个重要的回收方式就是梯次利用，梯次利用方式、安全性等因素困扰着标准制定，标准过高会造成梯次利用市场的萎缩，标准过低又不利于梯次利用市场长期发展。

研报强调，电池产业链上下游的合作是未来必然趋势，这是动力电池回收过程的复杂性所决定的。

由于动力电池回收市场的潜在价值和其回收的社会必要性与需求，众多类型企业在动力电池回收的产业布局中都有所行动。

企查查数据显示，目前我国现存“动力电池回收”相关企业共1.5万家。2020年是企业注册量的高峰期，全年新增2579家，同比增长253.3%；今年上半年新注册了9435家，同比增长2611.2%，去年上半年的注册量仅为348家。从各季度的注册量来看，今年二季度的注册量是5683家，环比增长了51.5%，保持着强劲增长趋势。

国内城市矿山资源开采第一股格林美在投资者互动平台上表示，随着动力电池报废高峰期的到来，迫切需要下游企业给予消化处置，因此国家非常重视动力电池回收产业，近两年政策密集出台，对动力电池回收利用高度关注。同时，各地方政府层面也积极响应，出台了相关补贴政策。未来，随着国家对新能源汽车产业后端配套需求的不断增加，相信国家支持动力电池回收的力度也将不断加大。

格林美指出，动力电池回收是新能源行业的下一个收益风口，是百年才有的机遇。

目前，格林美回收处理废旧电池（铅酸电池外）占中国报废总量的10%以上,回收处理报废汽车占中国报废总量的4%以上,循环再生的钴资源超过中国原钴开采量,循环再生的镍资源占中国原镍开采量的6%以上,循环再生的钨资源占中国原钨开采量的5%以上。

除格林美外，作为全球领先的电池制造商，宁德时代近日与巴斯夫欧洲公司宣布在电池材料解决方案领域内建立战略合作伙伴关系。此次合作包括正极活性材料 (CAM) 及电池回收，旨在开发可持续发展的电池价值链。

通过与巴斯夫展开合作，宁德时代将形成本土化的电池回收网络，打造一条有保障的原材料供应链，从而增强在欧洲的客户服务能力。

亿纬锂能于8月官宣与格林美股份有限公司签署《10,000吨回收镍产品定向循环供应合作备忘录》。格林美将回收镍产品供应亿纬锂能，亿纬锂能将报废的含镍动力电池以及电池废料供应给格林美。

比亚迪、国轩高科等企业利用退役动力蓄电池，生产用于备电领域的梯次利用电池产品。格林美与顺丰探索将梯次利用电池用于城市物流车辆，中天鸿锂等通过“以租代售”模式推动梯次利用电池在环卫、观光等车辆应用。

随着新能源车销量不断创新高，企查查预计到2025年，我国退役的动力电池将达到80万吨，是现在的四倍，将会形成一个高达千亿规模的市场。在国家政策的推动下，电池产业上下游要加强协同合作，健全的电池回收体系与技术发展才能带来规模效应。（校对/Carrie）

3、匈牙利将建欧洲首个5G智慧铁路港 华为与沃达丰共建专用网络

中国华为匈牙利子公司日前与匈牙利东西联运物流公司及英国电信运营商沃达丰匈牙利公司签署了建设东西门场站的合作协议。该项目将建设欧洲首个使用5G专用网络管理的智慧铁路港。据华为匈牙利子公司提供的新闻公报介绍，东西门场站位于匈牙利东北部的费涅什利特凯，占地面积85公顷。

建成后将成为欧洲最大的智能多式联运铁路枢纽，同时也是欧洲第一个使用5G专用网络进行内部通信和技术设备联网管理的铁路港。该项目的5G专用网络由沃达丰匈牙利公司和华为匈牙利子公司提供，5G技术将用于远程控制全自动龙门起重机进行智能装卸作业，明年一季度完工后每年能处理100万标准箱。

华为匈牙利子公司首席执行官蔡凌宇在签约仪式上说，这是公司首次在欧洲使用5G技术赋能传统铁路物流行业，通过5G技术实现龙门起重机的远程控制。凭借5G技术高速率、低时延、大容量的技术优势，工作人员只需坐在中控室借助5G回传的高清视频就能远程完成作业，不仅工作环境得到改善，作业效率也有很大提升。

东西联运物流公司首席执行官亚诺什·塔洛希认为，随着东西门场站的建设，匈牙利将重返国际铁路物流版图，也将再次有机会积极参与亚欧之间的铁路货运业务。

匈牙利创新与科技部负责数字化的副国务秘书卡罗伊·绍伊马尔说，政府目前特别关注基于5G技术的工业解决方案，其中一个重要的方面正是针对物流产业。匈牙利今后将采用最先进的数字技术进行更多创新，从而进一步提高竞争力。

4、诺基亚T20 10.4英寸Wi-Fi/4G平板电脑亮相

你所期待的诺基亚手机的一切，不过是以平板电脑的形式 – 这就是新的T系列的宣传口号。为什么现在推出平板电脑系列？嗯，由于目前的情况，去年的平板电脑出货量自2014年以来首次出现增长。今年的平板电脑销量也持续强劲。

而正是这种新形势形成了诺基亚T20平板电脑的行动计划。它必须有很长的电池续航和快速充电能力，以处理全天的视频通话/工作/在家学习的场景，同时也要为小孩子提供儿童空间和家长控制。

对于第一点，这款平板电脑配备了8200毫安时的电池，根据官方数据，T20应该能持续使用15小时左右。这意味着它可以度过一个完整的工作/学习日，并且仍然有剩余的电量用于一些游戏时间，充满电可以持续约7小时的不间断视频聊天和播放10小时的电影。充电是通过USB-C与15W适配器完成的，但零售包装中只配备一个10W的充电器。

诺基亚T20配备配备了立体声扬声器，前置500万后置800万像素摄像头，前置摄像头为视频通话进行了优化，可以进行面部解锁，两个麦克风和一个3.5毫米耳机插孔，屏幕是10.4英寸的LCD，分辨率为2000 x 1200 px（15:9），提供400尼特的典型亮度，并有亮度提升模式。

这款平板电脑配备紫光Unisoc Tiger T610芯片组（12纳米制程），有两个主频为1.8GHz的Cortex-A75核心和六个主频也为1.8GHz的A55s。运行Android 11系统，这不是一个主打性能的芯片，但它很省电，可选3GB或4GB的内存和32GB或64GB的存储空间，再加上microSD卡扩展容量。

HMD Global还准备了一些针对该平板电脑设计的配件包括一个常规外壳和一个带有翻盖和内置脚架的外壳。当平板电脑在旅途中或在孩子手中时，这些配件将保证其不损坏。后者还可以快速设置为用于视频通话或观看电影的支架。诺基亚还同时发布了Micro Earbuds Pro耳塞，它的设计同样适合大耳朵和小耳朵，具有通话噪音抑制功能。

T20有两个版本，只有Wi-Fi和4G可选，并支持Wi-Fi 5（ac）和蓝牙5.0。

诺基亚T20（Wi-Fi）的3/32GB型号将以200欧元起价，4G LTE型号以240欧元起价。

5、调查：苹果用户对iPhone 13和Apple Watch S7感到失望

芯榜网消息，根据SellCell的最新调查，目前的苹果用户在很大程度上对iPhone 13系列和Apple Watch Series 7感到失望。

该调查于9月23日至30日期间机型，调查目标是美国5000名18岁或以上的iPhone用户，询问他们对最近发布的iPhone 13系列和Apple Watch Series 7的看法。

64%的用户表示‌iPhone 13系列“不是很”或“根本不”令人兴奋，而21.5%的用户认为‌iPhone 13‌ 系列“有些”令人兴奋，只有14.4%的人表示它们“非常”或“非常令人兴奋”。

只有少数受访者（23.3%）打算升级到iPhone 13，这比两个月前的发布前调查下降了20.5%，发布前调查显示，对iPhone 13的购买意愿高达43.7%。这表明iPhone 13发布后的苹果用户对其兴趣显著下降。

在打算升级到iPhone 13的受访者中，6.1英寸iPhone 13 Pro是最受欢迎的选择，占42.5%。6.7英寸‌iPhone 13 Pro‌ Max以26.3%位居第二，再次是标准的6.1英寸‌iPhone 13‌，占22%，而5.4英寸的iPhone 13 mini仅占9.2%。

在这部分受访者中，打算升级的主要原因是ProMotion屏幕和更长的电池续航，分别占34.1% 和25.3%，有26.2%的人表示没有明确的理由购买‌iPhone 13‌型号，只是例行升级或参与了年年焕新计划中。

另外，5.4%的受访者将相机改进列为升级的主要原因，3.2%的用户认为新的1TB存储选项是升级的理由，只有1.5%的受访者认为是缩小刘海是升级的主要原因。

在对iPhone 13不感兴趣的用户中，有29.3%的人表示，没有Touch ID是推迟购买的主要原因。19.5%的受访者表示，苹果手机没有值得升级的主要功能，其他的批评包括缺少常亮显示、无缺口设计、标准型号的120Hz刷新率，以及USB-C接口。

其他产品方面，有18.2%的iPhone用户计划在推出第六代iPad mini和第九代iPad后购买新一代 iPad，而尽管‌Apple Watch Series 7‌具有更大的屏幕更耐用的设计和更快的充电速度，但只有7.5%的‌iPhone‌用户表示有计划购买‌Apple Watch Series 7。（校对/Jouvet）